Una perdida de aceite que mas se nos ha resistido de encontrar es la que vamos a describir.
Resulta que la parte donde están: Bomba de gasolina, sensor del nivel de aceite y delco o distribuidor siempre estaba dejando gotas en el suelo del garaje. Después de repasar juntas de todos los elementos me di cuenta que el aceite lo tiraba por el eje del distribuidor de encendido.
Ese alojamiento siempre esta lleno de aceite, ahí encaja el distribuidor.

Piñon arrastre distribuidor.

Base distribuidor
En foto se ve los intentos de sellar la fuga inútilmente aplicando silicona negra e incluso cambiando la junta torica pero nada.

Aquí se aprecia como la tapa esta húmeda de aceite. Si quitais la tapa y miráis el fondo del distribuidor y veis un charco de aceite en su interior es señal que algo va mal.
Antes de retirar el delco nos fijaremos en la posición del brazo de la pipa y hacemos memoria de su posición. Un simple dibujo es la mejor memoria.
Quitamos los dos tornillos que lo amarran al bloque motor con una llave de 11mm.

Un muelle en espiral sirve de seguro para que no salga el pasador que sujeta el arrastre.
Picando con un botador de 3mm sale el pasador, saldrán también unas arandelas metálicas y de fibra.
Respetar su orden de montaje.

El desgaste de este casquillo ala giro del eje es el responsable de la maldita fuga

La solución pasa por cambiarlo.
Aquí viene lo difícil...
No se vende
Podemos recurrir a un tornero que nos fabrique uno de bronce incluso algo mas largo que el de la foto puesto que este estaba parcialmente desecho.
Una vez conseguido el repuesto solo no queda montar en orden inverso, respetando siempre las posiciones originales.
La tapa del fieltro se puede montar y remachar con un simple cortafríos o un sellador anaeróbico tipo loctite , neural o similar.


Veis en el centro como está machacado a golpes?

Espero que os sea util.

Si tenéis dudas .
Preguntad

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Fuego GTX.1985-Chrysler 150GLS.1978(SIMCA 1307GLS)Opel Vectra 2.0i.CD.1990- BMW320d.E46.1998 MB240D3.0

es fuga es típica por lo que parece... el mio ya la tuvo, el de miguelon y de sergio también... todas corregidas en talleres gallardo, taller renault especializado en fuegos, jajaja el jefe de taller esta hasta los huevos de los fuegos.. jajaja

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4 cañas y dos raciones = 18€
ADSL + llamadas = 50€ mes
tabaco a la semana = 50€
si no te haces socio del club... no me digas que es por el dinero, son 30 tristes € al AÑO...

Por cierto, gracias por la nueva aportación Jose, Gracias a ti, vamos a tener una "BRICOTECA" cojonuda.

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Estupendo compañero, muchas gracias

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si veis que no veo...mirar a ver

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Vaya obra tiene trabajo.

refloto el tema ya que tengo el mismo problema.
Tengo una duda Tomás,cabria la posibilidad de sustituir dicho casquillo por un retén de aceite común?

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Las 4 puertas y el diesel,para los taxis

Se podría si mecanizado las piezas

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a que te refieres con mecanizar,Jose?

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Hay que buscar el reten que se pueda montar y que sus dimensiones sean las mismas que el eje sino el mas aproximado entonces.
Hay que tornear el cuerpo del distribuidor y hacer el alojamiento para el reten.
El eje lleva un estriado que que hay que encasquillar.
Sino no serviría para,nada
Respetando alturas y distancias (Cotas).
Nada que un tornero fresador no sepa

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Ah,vale,entiendo.Entonces el estriado para retornar el aceite, gira dentro del casquillo,de ahí que sea casquillo y no retén convencional

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