Como siempre, José nos manda este tutorial para montar en nuestro Fuego una bomba eléctrica de gasolina.

MATERIALES:


Manguera de combustible de 6 y 8 mm de diámetro

Reducciones de 6 a 8 y una T de distribución para el retorno

Esta es la bomba como podéis ver una salida el retorno es mucho mas pequeño 1'5 mm
En la T deberemos de hacer lo mismo en un cuello

La bomba y un filtro de gasolina con un soporte apropiado


Mas cable y fusible apropiado y una punta de pruebas

Quitamos la moldura del tapizado del vano de puerta. Hay que quitar los tornillos del cinturón de seguridad, la moldura va a presión
Y un tornillo oculto a la altura de la palanca para abrir el capo


Levantamos la moqueta y por debajo pasamos los cables hasta el cofre largo del maletero

Sacamos la cubierta de la placa de fusibles
Dos tornillos de estrella y buscamos un cable positivo

Yo aprovechè el del fusible n° 9 que solo tiene corriente con el contacto puesto

Estos son los agujeros que sujetan bomba y filtro

Como podéis ver están en el cofre largo del maletero por el lado derecho

Visto desde abajo

Debajo hay dos mangueras , una de 5 mm que del retorno, esa no nos interesa. Otra de 6 viene del aforador del deposito, esa la cortamos y colocamos el adaptador de 6/8 ya que la bomba que monto es para tubo de 8.
Esa manguera acoplada de 8 la conectamos a entrada de la bomba, no hay confusión tiene una flecha indicando el sentido de entrada
El extremo libre al cuello de salida , tiene su flecha
Pasamos el cable y otro circuito para hacer masa

Ahora iremos al motor

Lo primero hacerse del material aquí cable eléctrico
Aprovechamos para pasar varios a la vez

Quitamos la bomba de origen , en la foto con llaves de 12 y lo tapamos con una pieza de chapa apropiada.

Aquí al quitar la bomba nos quedan tres tubos uno de entrada otro de salida y el tercero de retorno que es el que lleva el tapón calibrado a 1'5 mm. Es en ese donde conectaremos el tubo mas pequeño, es una manguera de 5mm
Es importante calibrar ese retorno porque de ello depende mantener una presión apropiada para alimentar el carburador
Los otros dos extremos de la T se conectan los otros da igual el orden.
Una vez conectado todo pones el contacto y la bomba hará un ruido característico ya que se ha puesto en marcha.

Suerte y al fuego

Cualquier duda que pudiera surgir os la resolverá José.

yo tengo una duda... cuando me paso para que lo montes en mi coche??

jajaja

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ahora en serio, cuales son las ventajas que tiene hacer esta modificación con respecto a la bomba de origen?

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En los periodos largos de inactividad digamos mas de una semana la gasolina se evapora y retorna , dejando el circuito vacío haciendo que el arranque le castiguemos hasta arrancar .
Con la bomba eléctrica el arranque es inmediato.
Otra es que la gasolina recircula mas rápido y se mantiene a temperatura mas baja
Otra es que como la bomba no esta expuesta al calor la vida de ella es mas larga
Por lo demás puedes usarla de antirrobo arranque.
En marcha no hay diferencias

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Fuego GTX.1985-Chrysler 150GLS.1978(SIMCA 1307GLS)Opel Vectra 2.0i.CD.1990- BMW320d.E46.1998 MB240D3.0

Gracias por la aclaración.

Sólo te ha faltado darme cita para ir a que la montes..

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Tienes cita para el 23 marzo

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Muchas gracias!!!

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si veis que no veo...mirar a ver

Ok. Tomo nota. Ya lo cuadramos. ..

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Gracias por el curso.

Buenas, una pregunta,la bomba funciona siempre que tiene el contacto puesto? O cuando pones el contacto funciona hasta que se ceba el circuito y luego para como en los inyección? Gracias.

Funciona siempre , salvo que no haya presión en la canalización.
Si quieres algo así como más moderno .
Hay que montar relé.
Y toma tacometrica

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